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Nota del editor: Las opiniones expresadas en este comentario son exclusivamente del autor. está mostrando el trabajo de La conversación, una colaboración entre periodistas y académicos para proporcionar análisis y comentarios de noticias. El contenido es producido exclusivamente por The Conversation.
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Todos conocemos la rutina de memoria: «Asegúrese de que sus asientos estén en posición vertical, las bandejas estén guardadas, las persianas estén abiertas, las computadoras portátiles estén guardadas en los compartimentos superiores y los dispositivos electrónicos estén configurados en modo de vuelo».
Ahora, los primeros cuatro están bien, ¿verdad? Hay que cerrar las persianas para que podamos ver si hay una emergencia como un incendio. Las mesas con bandejas deben colocarse y los asientos en posición vertical para que podamos salir de la fila rápidamente. Las computadoras portátiles pueden convertirse en proyectiles en caso de emergencia ya que los bolsillos traseros no son lo suficientemente resistentes para contenerlas.
Y los celulares tienen que estar en modo avión para que no causen una emergencia en el avión, ¿cierto? Bueno, depende de a quién le preguntes.
La navegación y las comunicaciones de la aviación dependen de los servicios de radio, que se han coordinado para minimizar la interferencia. desde la década de 1920.
La tecnología digital actualmente en uso es mucho más avanzada que algunas de las tecnologías analógicas más antiguas que usábamos incluso hace 60 años. Las investigaciones han demostrado que los dispositivos electrónicos personales pueden emitir una señal dentro del mismo rango de frecuencia que los sistemas de comunicación y navegación de la aeronave, creando lo que se conoce como interferencia electromagnética.
Pero en 1992, el Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. y Boeing, en un estudio independiente, investigó el uso de dispositivos electrónicos en la interferencia de aeronaves y no encontró problemas con computadoras u otros dispositivos electrónicos personales durante las fases no críticas del vuelo. (Los despegues y aterrizajes se consideran las fases críticas).
La Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. también ha comenzado a reservar anchos de banda de frecuencia para diferentes usos, como teléfonos celulares y navegación y comunicaciones de aeronaves, para que no interfieran entre sí. Los gobiernos de todo el mundo han desarrollado las mismas estrategias y políticas para evitar problemas de interferencia en la aviación. En la UE, los dispositivos electrónicos fueron permiso para permanecer desde 2014.
Entonces, ¿por qué, con estos estándares globales vigentes, la industria de la aviación continúa prohibiendo el uso de teléfonos celulares? Uno de los problemas radica en algo que quizás no espere: piso interferencia.
Las redes inalámbricas están conectadas por una serie de torres; las redes pueden sobrecargarse si los pasajeros que vuelan sobre estas redes terrestres usan sus teléfonos. O número de pasajeros que volaron en 2021 fue más de 2.200 millones, y eso es la mitad de lo que fue el número de pasajeros de 2019. Las compañías inalámbricas pueden tener razón aquí.
Por supuesto, cuando se trata de redes móviles, el mayor cambio en los últimos años es el paso a un nuevo estándar. Las redes inalámbricas 5G actuales, deseables por su transferencia de datos de alta velocidad, han causado preocupación para muchos en la industria de la aviación.
El ancho de banda de la frecuencia de radio es limitado, pero todavía estamos tratando de agregarle más dispositivos nuevos. La industria aeronáutica señala que la Espectro de ancho de banda de red inalámbrica 5G está notablemente cerca del espectro de ancho de banda de aviación reservado, lo que puede causar interferencia con los sistemas de navegación cerca de los aeropuertos que ayudan en el aterrizaje de la aeronave.
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operadores de aeropuertos en Australia Es EE.UU expresó preocupaciones de seguridad de la aviación relacionadas con el lanzamiento de 5G, sin embargo, parece haberse implementado sin tales problemas en la Unión Europea. En cualquier caso, es prudente limitar el uso de teléfonos celulares en los aviones mientras se resuelven los problemas relacionados con 5G.
La mayoría de las aerolíneas ahora ofrecen a los clientes servicios Wi-Fi gratuitos o de pago por uso. Con las nuevas tecnologías Wi-Fi, los pasajeros teóricamente podrían usar sus teléfonos celulares para hacer videollamadas con amigos o clientes durante el vuelo.
En un vuelo reciente, hablé con una azafata y le pedí su opinión sobre el uso del teléfono durante los vuelos. Sería un inconveniente para la tripulación de cabina esperar a que los pasajeros terminen la llamada para preguntarles si les gustaría beber o comer algo, dijo. En un avión con más de 200 pasajeros, el servicio a bordo tardaría más en completarse si todos hicieran llamadas.
Para mí, el problema de usar teléfonos durante el vuelo tiene más que ver con la experiencia social de tener más de 200 personas en un avión y todas potencialmente hablando al mismo tiempo. En una era en la que el comportamiento perturbador de los pasajeros, incluida la «rabia aérea», es cada vez más común, el uso del teléfono durante el vuelo podría ser otro desencadenante que cambie toda la experiencia de vuelo.
Los comportamientos perturbadores toman muchas formas, desde el incumplimiento de los requisitos de seguridad, como no usar cinturones de seguridad, altercados verbales con otros pasajeros y tripulantes de cabina, hasta altercados físicos con pasajeros y tripulantes de cabina, comúnmente identificados como furia aérea.
En conclusión, el uso de teléfonos durante el vuelo actualmente no afecta la capacidad de operación de la aeronave. Pero es posible que la tripulación de cabina prefiera no llegar tarde para brindar el servicio a bordo a todos los pasajeros, ya que es mucha gente que manejar.
Sin embargo, la tecnología 5G está invadiendo el ancho de banda de radio de los sistemas de navegación de aeronaves; necesitaremos más investigación para responder el problema de 5G sobre la interferencia con la navegación de las aeronaves durante los aterrizajes. Recuerde que cuando hablamos de las dos fases más críticas del vuelo, los despegues son opcionales, pero los aterrizajes son obligatorios.
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